Wolswagen Passat Teknik Özellikler

Karoser, iç mekan

Birçok özelliğiyle çok başarılı bir araç olduğu için geliştirmesi en zor otomobillerden biri olan Passat, yeni jenerasyona geçerken belki de en önemli kazancı yeni kostümüyle gelen üst sınıf karizması oldu. Gerçekten de bu orta sınıf otomobil daha üst sınıfa ait gibi duruyor. Xenon farlar, LED'li stop lambaları, ızgara ve kapı çerçevelerini saran yoğun kromaj kullanımı, dışardan çok güçlü bir otomobil imajı yaratıyor.Boyu selefinden 62 mm daha uzun olan Passat'ın 2710 mm'lik aks mesafesi, kabinde arka koltuk yolcularının ne kadar rahat edeceğinin de göstergesi. Kabinde konfor adına eksik bulmak oldukça zor. Ama kaliteyle ilgili soru işaretlerini yanıtlamak kolay olmayabilir. Örneğin kokpitin alt yarısını oluşturan plastik malzeme daha alt sınıflarda bile eleştiri yağmuruna tuttuğumuz nitelikte. Bazı detaylardaki işçilik kusurları da şaşırtıcı olabilir. Ergonomi ise sorunsuz, her kumanda olması gereken yerde, hiçbir düğmeyi aramak gerekmiyor.

Motor, performans

VW Group bünyesinde yıllarca 1.9 litrelik dizel motorun farklı güçteki versiyonlarını kullanan dört marka, VW, Audi, Seat ve Skoda, kendini kanıtlamış bu motorun üzerine, 2.0 litre hacimli, 140 HP'lik bu yeni TDI motorla tanıştı. Passat 2.0 TDI'la harekete geçtiğimizde henüz 1800 d/d'de gelen 320 Nm'lik maksimum torkun aracı sürükleyip götürdüğü görülüyor. Bu sürüklenme çok çabuk hızlanmalar getiriyor ama konforu azaltmıyor. Seri kullanımda benzinli ya da dizel olduğunu belli etmeden üst hızlara ulaşan otomobille 200 km/s hızda bile sessiz, konforlu ve güvende hissettiren bir ortamda yolculuk yapılabiliyor.Otomobilin sürüşe dair en önemli sorunu şehir trafiğinde beliriyor. Yavaşlayan trafikte durma hızlarına indikten sonra birinci vitesi seçmeye üşenip ikinci vitesle devam etmek istendiğinde motor stop ediyor. Motorun bu eğilimini hep akılda tutmakta ve üşenmeden birinci vitese inmekte yarar var.

Kullanım, konfor

Passat 2.0 TDI'da alt devirlerden itibaren alınabilen 320 Nm'lik yüksek tork, selefinin önden kayma sorununu yeniden canlandırıyor. Ama bunun kaynağı geometri hatası değil, yüksek tork. Kaymak asfaltlarda ya da virajlarda kontrolsüz yapılan gaz yüklemelerinde otomobil ESP'nin telaşla çalışmasına karşın dışa doğru açılmaya başlıyor. Bu özellikle hızlı sürüşlerde yaşanabilecek olası bir tutunma sorunu. Yoksa Passat'ta normal bir kullanıcının algılayabileceği herhangi bir tutunma sorunu bulunmuyor.

Sonuç

Yeni jenerasyonuyla pazara ağırlığını koyarak dönen Passat'ın 2.0 litrelik turbo dizel motorlu versiyonu, dizelin yükselişte olduğu ülkemizde belki de en çok satış hacmi getirecek modeli olacak. Passat konfor özelliklerini dizelle gelen ekonomik ama bir o kadar da dinamik sürüş karakteriyle süslüyor.

Baz donanım

Sürücü, yolcu, yan ve perde havayastıkları, ESP, ASR, tork kontrol sistemi MSR, elektronik diferansiyel kilidi EDL, elektronik park freni, hız sabitleme sistemi, içerden açılabilen bagaj ve depo kapağı, çift bölgeli tam otomatik klima, aktif karbon granürlü toz ve polen filtresi, asimetrik katlanabilen arka koltuk sırtlığı, alaşım jantlar, arka koltuklarda iki adet ISOFIX çocuk koltuğu bağlantısı, arkada üç noktalı üç emniyet kemeri, kapı içlerinde giriş aydınlatması, soğutmalı ön kol dayanağı, radyo/CD çalar, elektrik kumandalı camlar, elektrik kumandalı ve ısıtmalı aynalar, uzaktan kumandalı merkezi kilit, yol bilgisayarı, elektrikli sürücü koltuğu, yükseklik ayarlı ön koltuklar.